دليل تعديل براغي التيتانيوم لهوندا PCX: مواصفات مثبتات OEM الكاملة، وجداول عزم الدوران، وهندسة التجميع (PCX125 / PCX150 / PCX160)

ملخص تنفيذي وتقييم سريع من المُصنِّع

• لماذا يُنصح بترقية مثبتات هوندا PCX إلى تيتانيوم من الدرجة 5؟Ti-6Al-4V)? بالإضافة إلى المظهر الجمالي المخصص لرؤوس الشفة المصنعة باستخدام الحاسوب والتشطيبات بتقنية الترسيب الفيزيائي للبخار، فإن استبدال قطع الصلب المطلية بالزنك من المصنع في دراجات هوندا PCX125 أو PCX150 أو PCX160 يحل ثلاث نقاط ضعف معروفة في قطع غيار المصنع الأصلية: تلف براغي فيليبس JIS الناعمة على أسطوانة الفرامل الرئيسية (r/scooters)، والصدأ الشديد الناتج عن المناطق الساحلية والرياح الموسمية على العادم وحوامل الفرجار (r/motorcycles)، والكتلة غير المعلقة العالية على مجموعة نقل الحركة CVT ذات الذراع المتأرجح (r/scooters).
• قاعدة اختيار المادة: حصريًا على تيتانيوم من الدرجة 5، مُشكّل على الساخن، ذو خيوط مدرفلةTi-6Al-4V) للهيكل الإنشائي، ومكبس الفرامل (Partzilla 90131-K97-T00)، وقرص الفرامل (OEM 90105-KGH-900)، وممتص الصدمات الخلفي (r/PHMotorcycles)، وحوامل كاتم الصوت (مخطط كاتم الصوت من Partzilla). أبداً استخدام براغي ألومنيوم 6061/7075 للزينة على المكابح، أو نظام التعليق، أو أغطية المحرك المعرضة للإجهاد (r/motorcycles).
• مركب اللولبة وعزم الربط: نظرًا لأن جميع مسامير هوندا PCX تقريبًا تُربط مباشرةً في الألومنيوم المصبوب اللين (أجزاء الشوكة السفلية، علبة المرافق eSP/eSP+، رافعات المقود، أو ذراع التأرجح)، لاصق لوكتايت 243 الأزرق على أجزاء المكابح/الشاسيه المهتزة و مادة مانعة للتآكل خالية من النيكل أو المعادن (Permatex Nickel، Loctite LB)8009) على مسامير العادم وغطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) - مع الالتزام التام بحدود عزم ربط خيوط الألومنيوم المحددة من قبل هوندا (r/IndustrialMaintenance).

1. مقدمة: لماذا تُعد هوندا PCX المنصة الأمثل لبناء قطع من التيتانيوم؟

من شوارع بانكوك ومانيلا وطوكيو الصاخبة إلى طرق التنقل الساحلية عبر أوروبا وأمريكا الشمالية، هوندا PCX— يشمل الأجيال الأولى من JF28/KF12، وKF18/KF30 PCX125 وPCX150 المزودة بمصابيح LED، والصمامات الأربعة eSP+ PCX160 (KF47)— تُعتبر دراجة PCX المعيار الأمثل للدراجات البخارية الكبيرة في المدن (Webike Thailand).صُممت هذه الدراجة حول محرك أحادي الأسطوانة سلس يعمل بنظام حقن الوقود وناقل حركة متغير باستمرار (CVT) بذراع متأرجح، وهي مشهورة بموثوقيتها الميكانيكية.

مع ذلك، يكتشف أي مالك يستخدم الدراجة للتنقل على مدار العام في مناخات رطبة أو ممطرة أو ساحلية، أو من يقوم بفك الأجزاء البلاستيكية وغطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) بانتظام لضبط المتغير وتغيير الإطارات، سريعًا أين وفر مهندسو هوندا المال: مثبتات المصنع (كتالوج Partzilla PCX150).في غضون اثني عشر شهرًا من التعرض لرذاذ الطريق، أو رطوبة الرياح الموسمية الاستوائية، أو هواء البحر المالح، تتغطى مسامير الفولاذ المطلية بالزنك والكرومات في المصنع بطبقة بيضاء من أكسيد الزنك وصدأ برتقالي (r/motorcycles).والأسوأ من ذلك، أن المثبتات التي تُزال بشكل متكرر - مثل مسامير واقي حرارة العادم، ومسامير غطاء خزان سائل الفرامل، ومسامير طرف المقود - تعاني من تآكل رؤوسها وانحشار أسنانها (r/scooters). ...

في مجتمعات الدراجات النارية المعدلة في جنوب شرق آسيا واليابان (الموثقة عبر r/PHMotorcycles و r/scooters و HondaPCX.org)، يتم استخدام تعديل كامل أو مُوجّه. تيتانيوم من الدرجة 5Ti-6Al-4V) تحويل المثبتات هو أحد أكثر التحديثات جدوى لدراجة Honda PCX. وعند تنفيذه بالشكل الصحيح، يؤدي استبدال المسامير الفولاذية الأصلية الرئيسية (OEM) بمثبتات تيتانيوم بدرجة الطيران إلى القضاء على التآكل نهائيًا وتقليل من 42% إلى 45% من كتلة المثبت على مجموعة نقل الحركة/الفرامل غير المعلقة، فهو يمنع تلف رؤوس البراغي أثناء الصيانة الدورية للحزام والفرامل.قد يؤدي الاستخدام غير الدقيق - كاستخدام براغي رخيصة غير مصنفة، أو اختيار مفاتيح ربط ذات رؤوس دائرية ضحلة، أو تجاهل قيم عزم الدوران في حالة الرطوبة والجفاف في مصبوبات الألومنيوم اللينة من هوندا - إلى تلف الخيوط، أو كسر مسامير العادم، أو تلف تجاويف علبة المرافق. المعايير

بالاستناد إلى مواصفات عزم الدوران الرسمية في دليل خدمة هوندا PCX، ومخططات قطع غيار Partzilla الأصلية المعتمدة، وتقارير الصيانة العملية من مجتمعات الدراجات النارية والسكوتر على Reddit، يرشدك هذا الدليل خلال كل منطقة تثبيت مهمة في هوندا PCX.

2.مشاكل شائعة في صيانة دراجات PCX من موقع Reddit ومنتديات البناء

قبل طلب مسمار تيتانيوم واحد، من المفيد فحص لماذا تفشل قطع غيار PCX الأصلية في الاستخدام اليومي - والأخطاء التي يرتكبها الدراجون عند الترقية.في منتديات r/scooters و r/PHMotorcycles و r/motorcycles، تظهر ثلاث مشكلات محددة تتعلق بالمثبتات بشكل متكرر.

2.1 مشكلة برغي خزان سائل الفرامل العالقة، وفخ مانع التآكل المصنعي

في مقود دراجة هوندا PCX، يستخدم كل من أسطوانة الفرامل الرئيسية الأمامية (وأسطوانة الفرامل الرئيسية الخلفية في طرازات ABS/PCX160) برغيين صغيرين M4 × 12 مم غاطسين برأس متقاطع JIS لتثبيت غطاء خزان سائل الفرامل.بسبب تسرب كميات ضئيلة من سائل الفرامل DOT 3/4 الماص للرطوبة حول غشاء المطاط، مما يؤدي إلى تآكل براغي الفولاذ داخل جسم خزان سائل الفرامل المصنوع من الألومنيوم المصبوب.وعندما يحاول المستخدم فكها باستخدام مفك براغي فيليبس منزلي عادي بدلاً من مفك JIS رقم 2 المناسب، يتلف رأس البرغي فورًا.وكما ذكر أحد راكبي الدراجات النارية المحبطين في منشور على منتدى r/scooters حول برغي خزان فرامل PCX تالف:

"إذا لم ينجح ذلك، يمكنك استخدام مثقاب لإزالة رأس البرغي، وإزالة جميع الشظايا، ورفع الغطاء، والإمساك ببقايا البرغي بإحكام باستخدام كماشة حادة وجديدة. لفه مرة واحدة، وبثقة. لديك فرصة واحدة فقط... وأنا الآن أستبدل جميع براغي JIS في أغطية خزانات الفرامل والمكربنات في آلاتي ببراغي ذات رأس ألين من الفولاذ المقاوم للصدأ [أو التيتانيوم] مع وضع القليل من مادة مانعة للتآكل على السنون." — r/scooters

يواجه راكبو الدراجات الذين يُجرون تعديلات على أوزان مقود PCX فخًا مشابهًا، حيث تستخدم هوندا مُثبِّتًا قويًا للبراغي الداخلية، مما يجعل استبدالها ببراغي تيتانيوم سداسية التجويف عملية صيانة مكلفة (نقاش حول أغطية نهاية المقود في r/scooters).

2.2 الكتلة غير المعلقة في نظام نقل الحركة PCX - ذراع التأرجح

على عكس الدراجات النارية التقليدية حيث يُثبّت المحرك بإحكام داخل الإطار الرئيسي، تستخدم هوندا PCX بنية ذراع التأرجح: محرك eSP/eSP+ بالكامل، وعلبة ناقل الحركة CVT المصنوعة من الألومنيوم، وقواعد تثبيت ممتص الصدمات الخلفي السفلية، ومجموعة كاتم الصوت، ومحور العجلة الخلفية، كلها مُجمّعة ككتلة واحدة غير مُعلّقة (r/scooters).وكما أشار أحد المساهمين في r/scooters:

"تخيل هيكلًا مسطحًا يحاول دعم محرك/ناقل حركة متغير باستمرار/محور/ذراع متأرجح غير معلق يزن 50 رطلاً، وهو يصطدم بالحفر بسرعة 50 ميلاً في الساعة... دراجة هوندا PCX 160 رائعة أيضًا." — r/scooters

لأن كل برغي مُثبَّت في الجزء السفلي من الشوكة الأمامية، وقرص الفرامل الأمامي، ومكبس الفرامل، وغطاء علبة المرافق لناقل الحركة المتغير باستمرار، وحامل كاتم الصوت، وقاعدة تثبيت ممتص الصدمات الخلفي السفلي 100% من الوزن غير المعلقيُكمّل تخفيف الوزن في هذه المناطق بشكل مباشر ترقيات ممتص الصدمات الخلفي من YSS أو KYB أو RCB المتوفرة في السوق (r/PHMotorcycles).

2.3 لماذا تتسرب الزيوت من مسامير الألومنيوم المؤكسد الرخيصة؟ ولماذا تتسرب من شرائح التيتانيوم ذات الرأس الزرية؟

في أوساط تعديل الدراجات البخارية ذات الميزانية المحدودة، غالبًا ما يميل راكبو الدراجات إلى استخدام مجموعات مسامير الألمنيوم المؤكسد لغطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار أو مكونات المكابح.يحذر الميكانيكيون المخضرمون في منتدى r/motorcycles بشدة من استخدام مثبتات الألومنيوم في أي مكان يتطلب شدًا مسبقًا:

"لا تستخدم مسامير الألومنيوم في أي شيء يتطلب عزم دوران محددًا لاستمرار وظيفته، مثل منع تسرب الزيت. كانت لدي دراجة نارية استخدم مالكها السابق مسامير ألومنيوم حول أغطية الملحقات، مما أدى في النهاية إلى تسرب الزيت بسبب تمدد المسامير... مسامير الألومنيوم مناسبة فقط للتزيينات غير الحرجة، مثل أغطية الهيكل." — u/SlidePanda on r/motorcycles

حتى عند استخدام التيتانيوم الحقيقي، فإن هندسة الرأس مهمة للغاية.كما حذر أحد المعلقين في موضوع على منتدى r/motorcycles حول براغي التيتانيوم للدراجات النارية:

"إذا كنت ستشتري مثبتات من التيتانيوم، فاشترِ براغي ذات رأس سداسي لأنها تتميز برؤوس عميقة. لا تشترِ براغي ذات رأس زر لأنها لن تدوم طويلًا." — u/Wibbly23 on r/motorcycles

تستخدم براغي ألين ذات الرأس الزرية القياسية ISO 7380 تجويفًا سداسيًا أقل عمقًا من براغي رأس المقبس DIN 912 أو نظام دفع مزدوج JDM (حافة سداسية + داخلي) Torx/ألين) مسامير من التيتانيوم.لأي مسمار من مسامير هوندا PCX يتم ربطه بعزم يزيد عن 10 نيوتن متر، يُرجى دائمًا تحديد ما يلي: شفة سداسية, غطاء مقبس مخروطي, أو محرك مزدوج Torx/شفة سداسية براغي تيتانيوم من الدرجة 5.

3. قواعد علم المعادن والهندسة لترقيات التيتانيوم لدراجات هوندا PCX

قبل الخوض في تفاصيل أرقام القطع وأبعادها، يجب على كل مُصنِّع دراجات PCX فهم القواعد المعدنية التي تحكم مسامير التيتانيوم المُثبَّتة في قوالب الألمنيوم من هوندا.

3.1 مقارنة بين درجات 3.1 (5/Ti-6Al-4V) ودرجة 2 (التيتانيوم النقي تجارياً - CP Titanium) ودرجات الفولاذ OEM

في دراجة هوندا PCX المصنعية (كتالوج Partzilla OEM)، تُصنف مسامير الشفة M6 وM8 العامة (مسامير غطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار ومسامير واقي حرارة العادم) ضمن فئة الخصائص التالية: 8.8 فولاذ كربوني 8.8 (قوة شد تقارب 800 ميجا باسكال، وقوة خضوع 640 ميجا باسكال)، بينما مسامير تثبيت فرجار المكابح عالية القص (90131-KWN-900 / 90131-K97-T00) ومسامير قرص المكابح (90105-KGH-900) من فئة الخصائص 10.9 فولاذ سبيكي 10.9 (قوة شد تقارب 1,040 ميجا باسكال).

كما نوقش في r/motorcycles، غير مخلوط تيتانيوم نقي تجاريًا (الدرجة 2) تبلغ مقاومة الخضوع (yield strength) لهذا النوع ما بين 275 و380 MPa فقط، وهي أقل من نصف مقاومة الخضوع لمسمار فولاذي قياسي من الدرجة 8.8!لذا، فإن تركيب مسمار تيتانيوم رخيص وغير معتمد من الدرجة 2 في ملاقط مكابح الدراجات النارية (PCX) أو في نقاط تثبيت ممتص الصدمات الخلفي يُعد استبدالاً بقطعة أقل جودة، مما يشكل خطراً كبيراً.في المقابل، فإن المكونات المخصصة لصناعات الطيران... تيتانيوم من الدرجة 5 خارجيTi-6Al-4V, ASTM B348 / ISO 5832-3) مع الخيوط المدرفلة على البارد، تصل قوته إلى 950 إلى 1,050 ميجا باسكال أقصى قوة شد و880 إلى 920 ميجا باسكال مقاومة الخضوع عند 4.43 غ/سم³ (أخف بنسبة 43.6٪ (أخف من الفولاذ):

3.2 منع تآكل الخيوط والتصلب الجلفاني في مصبوبات الألومنيوم PCX

ما يقرب من 90% من مسامير دراجة هوندا PCX ملولبة في سبائك ألومنيوم مصبوبة (علبة ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) اليسرى، منزلقات الشوكة الأمامية السفلية، جسر المقود العلوي، وذراع التأرجح) (كتالوج Partzilla PCX150).كما هو موضح في اختبارات الاحتكاك (Velocity Bolting) والمناقشات الهندسية على r/AskEngineers، فإن استخدام مسمار من التيتانيوم عالي الجودة مع مصبوب من الألومنيوم المؤكسد في رذاذ الطريق يُنشئ خلية جلفانية تتراوح بين 0.75 و0.85 فولت، بينما يُعرّض التجميع الجاف خيوط الألومنيوم الأكثر ليونة لخطر التآكل. ...

علاوة على ذلك، وكما هو مذكور على موقعي HondaPCX.org و r/IndustrialMaintenance، فإن عزم الربط المذكور في دليل خدمة هوندا المنشور يفترض استخدام صامولة فولاذية مطلية بالزنك جافة (K ≈ 0.20) ما لم ينص الدليل صراحةً على استخدام الزيت أو مانع التآكل.عند استخدام مادة مانعة للتآكل من النيكل (K ≈ 0.13) أو مادة مانعة للتآكل خالية من المعادن (K ≈ 0.15) على مسمار تيتانيوم مُثبَّت في غطاء علبة المرافق المصنوع من الألومنيوم لدراجة PCX، قلل عزم الربط الجاف بمقدار: 20% إلى 30% يمنع تلف الصب.

4. دليل تعديل مسامير التيتانيوم لهوندا PCX، منطقة تلو الأخرى، مع مرجع مواصفات الشركة المصنعة الأصلية

فيما يلي تفصيل مُدقّق من النموذج لمناطق الترقية الخمس الرئيسية للتيتانيوم. هوندا PCX125، PCX150 (2013–2022)، وPCX160 (2021–2026)مع أرقام قطع غيار هوندا الأصلية، وأحجام الخيوط، والمركبات الموصى بها، ومواصفات عزم الدوران المُعدّلة.

4.1 المنطقة 1: نظام الفرامل الأمامي والخلفي (الفرجار، أقراص الفرامل، والأسطوانات الرئيسية)

• مسامير تثبيت فرجار المكابح الأماميةPartzilla مخطط فرجار المكابح الأمامية): تُثبت مسامير دعامة فرجار المكابح الأمامي من Nissin على ساق الشوكة السفلية باستخدام مسمارين سداسيين الشفة M8 × 1.25 × 28 مم (أو M8 × 32 مم في دعامات نظام منع انغلاق المكابح ABS).رقم قطعة هوندا OEM 90131-KWN-900 أو 90131-K97-T00تُزوّد ​​هوندا هذه المسامير الأصلية (OEM) بطبقة مُسبقة من مادة لاصقة مانعة للتسرب في الظروف اللاهوائية (ALOC).عند الترقية إلى مسامير شفة من التيتانيوم من الدرجة 5، نظّف أسنان لولب الشوكة الداخلية، ثم استخدم: لاصق لوكتايت 243 الأزرق (r/BikeMechanics).عزم الدوران لـ26-28 نيوتن متر
• مسامير دوار قرص الفرامل (Partzilla مخطط العجلة الأمامية): يتم تثبيت قرص الفرامل الأمامي على محور العجلة المصنوع من الألومنيوم المصبوب بواسطة 4 (أو 5) مسامير كتف متدرجة منخفضة الارتفاع (M8 × 1.25 × 24 مم). رقم قطعة هوندا OEM 90105-KGH-900), بالإضافة إلى براغي توركس M5 × 12 مم (90131-K64-N10) لحلقة نبض نظام منع انغلاق المكابح (ABS). تحذير هام: لا تستبدل مسامير دوار هوندا 90105-KGH-900 بمسامير M8 عامة ملولبة بالكامل!يتميز مسمار الدوار الأصلي بدقة عالية بدون خيوط. كتف متدرج (10 mm OD) يثبت الدوار بشكل متمركز ويتحمل قوى القص الناتجة عن الكبح.يُشترى فقط من قبل المختصين. براغي دوارة ذات كتف متدرج من التيتانيوم Ti-6Al-4V بمواصفات هوندا, ضع لاصق لوكتايت 243 الأزرق، ويتم الربط بنمط نجمي بعزم 38-40 نيوتن متر.
• دبوس تعليق وسادة الفرجار (45215-KPH-951) ومسامير غطاء الأسطوانة الرئيسية: قم بتغطية أسنان مسمار تثبيت وسادة الفرامل المصنوع من التيتانيوم من الدرجة 5 بمادة لاصقة مانعة للتآكل خالية من المعادن (Loctite LB 8009)، ثم اربطها بعزم دوران يتراوح بين 14 و15 نيوتن متر (وفقًا لدليل Endurokan PCX).استبدل برغيي خزان أسطوانة الفرامل الرئيسية (M4 × 0.7 × 12 مم) من نوع JIS (في الدراجات البخارية) ببراغي تيتانيوم سداسية/توركس غاطسة الرأس، مع وضع مادة لاصقة مانعة للتآكل خالية من المعادن عليها، ثم اربطها بعزم دوران يتراوح بين 1.2 و1.5 نيوتن متر. ...

4.2 المنطقة 2: غطاء علبة المرافق اليسرى لناقل الحركة CVT وصندوق فلتر الهواء

في سوق الدراجات النارية PCX في جنوب شرق آسيا (مجموعات Shopee PH PCX CVT Titanium)، يُعد غطاء علبة المرافق الأيسر لناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) القطعة المركزية في أي طقم تزيين من التيتانيوم.

• مسامير محيط غطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)Partzilla غطاء الجانب الأيسر): يتم تثبيت غطاء حزام ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) المصنوع من الألومنيوم المصبوب بواسطة من 8 إلى 10 براغي شفة سداسية M6 × 1.0 فهي متوفرة بثلاثة أطوال: مسامير محيطية قصيرة (M6 × 25 مم وM6 × 35 مم، Honda 96001-06025-07 / 96001-06035-07) ومسامير طويلة ذات رأس وتدي (M6 × 65/70 مم، Honda 96001-06070-07). ...
• تحذير بشأن التركيب وعزم الربط: نظرًا لأن راكبي الدراجات النارية يقومون بفك غطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) كل 4,000 إلى 8,000 كيلومتر لصيانة الحزام وبكرات ناقل الحركة (r/scooters)، قم بتغطية كل برغي من براغي ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) المصنوعة من التيتانيوم.مع طلاء نيكل مضاد للتآكل (نيكل بيرماتكس) أو لاصق لوكتايت LB 8023 البحري المضاد للتآكل (r/BikeMechanics).تقليل عزم دوران براغي هوندا M6 الجافة من 10 نيوتن متر إلى 7.5 إلى 8.5 نيوتن متر رطبة (r/IndustrialMaintenance).الحفاظ على الفولاذ الداخلي الأصلي. صامولة ناقل الحركة المتغير (59 N· m) و صامولة جرس القابض (49 N· m) (HondaPCX.org)

4.3 المنطقة 3: نظام العادم، براغي تعليق كاتم الصوت، والواقي الحراري

يتطلب تغيير الإطار الخلفي في دراجة هوندا PCX إزالة مجموعة العادم (r/PHMotorcycles، r/scooters).

• براغي تثبيت كاتم الصوت على ذراع التأرجحPartzilla مخطط كاتم الصوت): مثبت على لوحة ذراع التأرجح المصنوعة من الألومنيوم على الجانب الأيمن بواسطة اثنين أو ثلاثة مسامير براغي شفة سداسية ذات خطوة دقيقة M10 × 1.25 × 55/65 مم (رقم قطعة هوندا OEM 95701-10065-07).لاحظ أن هوندا تستخدم 1.25 مم خطوة دقيقة، ليس بمسافة 1.5 مم بين الأسنان!
• عزم الدوران ومادة مانعة للتآكل عالية الحرارة: وفقًا لدليل خدمة هوندا PCX150، فإن عزم الربط الجاف OEM لمسامير تثبيت كاتم الصوت هو 49 N· m، و29 N· m لصواميل غطاء وصلة أنبوب العادم (90304-MJ0-920).قم بتغطية مسامير كاتم الصوت ومسامير رأس العادم المصنوعة من التيتانيوم من الدرجة 5، مقاس M10×1.25، بكمية وفيرة من المادة المانعة للتآكل. طلاء نيكل مضاد للتآكل (نيكل بيرماتكس) أو لاصق لوكتايت LB 8009 (Klium)، قم أولاً بربط صواميل غطاء رأس العادم بعزم 21-23 نيوتن متر، ثم براغي تعليق كاتم الصوت بعزم 36-38 نيوتن متر.على واقي حرارة كاتم الصوت (M6 × 16 مم، 95801-06016-02)، ضع مادة مانعة للتآكل من النيكل، ثم اربطها بعزم دوران يتراوح بين 7.5 و8.5 نيوتن متر (r/NFA).

4.4 المنطقة 4: ممتصات الصدمات الخلفية ومشبك المقود المكشوف

• براغي تثبيت ممتص الصدمات الخلفي العلوي والسفلي (r/PHMotorcycles): تستخدم قواعد امتصاص الصدمات العلوية مسمارين ملولبين M10 × 1.25 × 35 مم ذوي سن دقيق، بينما تستخدم القواعد السفلية الملولبة في محور ناقل الحركة المتغير باستمرار/ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم مسمارين ملولبين M8 × 1.25 × 32 مم. لاصق لوكتايت 243 الأزرق يتم ربط مسامير M10 العلوية بعزم دوران 35-37 نيوتن متر، ومسامير M8 السفلية بعزم دوران 23-25 ​​نيوتن متر.
• مسامير حامل مشبك المقود العلويدليل خدمة HondaPCX.org (مرجع)): أربعة براغي ذات رأس أسطواني مجوف (Socket Head Cap Screws) بأبعاد M8 × 1.25 × 28 mm × DIN 912 (مع مراعاة عزم الدوران الجاف OEM/27 N· m). لاصق لوكتايت 243 الأزرق لأربعة مسامير رأس سداسية من التيتانيوم من الدرجة 5، قم بربط المسمارين الأماميين أولاً اربط البراغي بعزم 23-25 ​​نيوتن متر حتى تتلامس أسطح التثبيت الأمامية بإحكام، ثم اربط البرغيين الخلفيين. اربط البرغيين الخلفيين بعزم 23-25 ​​نيوتن متر.

4.5 مواصفات وجدول عزم دوران مثبتات التيتانيوم الرئيسية لهوندا PCX 4.5

5. إجراءات التشغيل القياسية للتركيب خطوة بخطوة لتركيب نظام هوندا PCX تيتانيوم

• الاستخدامكلاهما 1/4 -inch (2 –25 N· m) و 3/8 -inch (15 –80 N· m) مفاتيح عزم الدوران: لا تستخدم أبدًا مفتاح عزم دوران كبير للسيارات على أسنان لولبية صغيرة من نوع M6 لعلبة المرافق PCX.
• استبدال البراغي واحدًا تلو الآخر: في مشبك المقود، ومكبس الفرامل، وغطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، قم بإزالة واستبدال برغي واحد في كل مرة للحفاظ على محاذاة الحشيات ومنع التحميل الجانبي الشعاعي الذي يُسبب تآكل أسنان التيتانيوم (الربط السريع).
• التحقق من طول الثقب المغلق مع الفرجار: تأكد من تطابق طول الجزء السفلي من رأس كل مسمار تيتانيوم مع طول مسمار OEM الذي تمت إزالته، بحيث لا يعلق في فتحة علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم.
• تشيس أولد فاكتوري ALOC مانع التسرب البقايا: نظّف أسنان لولب الشوكة والمحور الأنثوية باستخدام أداة تنظيف أسنان لولبية M8 × 1.25 ومنظف فرامل غير مكلور (من شركة Huron Industries) حتى يدور البرغي الجديد 4-5 دورات يدويًا.
• تحذير بشأن مسمار تصريف زيت PCX24 N· m OEM المواصفات): كما يحذر المالكون المخضرمون على موقع HondaPCX.org، فإن مواصفات برغي تصريف الزيت من هوندا (24 نيوتن متر، دليل مالك هوندا PCX150 موديل 2019) تُعتبر قاسية جدًا على أسنان الألومنيوم المبللة بالزيت.في حال استخدام برغي تصريف تيتانيوم مغناطيسي، يجب تركيب حلقة مانعة للتسرب جديدة من الألومنيوم، وضبط عزم الربط على 16 إلى 18 نيوتن متر.

6. كيفية اكتشاف مسامير التيتانيوم المزيفة أو منخفضة الجودة عبر الإنترنت

تُعلن العديد من قوائم المتاجر الإلكترونية (مثل eBay وShopee PH) عن: "مسامير بلون التيتانيوم" حيث يشير مصطلح "التيتانيوم" فقط إلى لون الطلاء فوق الألومنيوم الرخيص أو الفولاذ المقاوم للصدأ.تحقق من كل مجموعة قبل التركيب:

• تحقق من مواصفات السبيكة: أصر على الدرجة 5 / Ti-6Al-4V / GR5 / TC4—لا تقم بذلك أبدًا. المادة: ألومنيوم (موقع eBay). المادة: ألومنيوم (موقع eBay).
• اختبار مقياس الجرام: يزن مسمار فرجار المكابح الفولاذي الأصلي M8 × 28 مم (90131-KWN-900) حوالي 16.5 غرامًا.بينما يزن مسمار التيتانيوم الأصلي من الدرجة 5 ما بين 9.2 و9.6 غرامًا (أخف بنسبة 43% تقريبًا).إذا كان وزنه 16 غرامًا أو أكثر، فهو مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بتقنية الترسيب الفيزيائي للبخار (PVD)؛أما إذا كان وزنه 5.5 غرامًا، فهو مصنوع من الألومنيوم وغير آمن للاستخدام في المكابح أو نظام التعليق (r/motorcycles).
• فحص المغناطيس والوصلة: تُصنع البراغي من تيتانيوم أصلي (Grade 5) غير مغناطيسي، وتتميز بأسنان مُشكّلة بالدرفلة على البارد مع منطقة انتقالية ملساء تحت الرأس (Velocity Bolting).

7. الأسئلة الشائعة

• هل مقاسات مسامير PCX125 وPCX150 وPCX160 قابلة للتبديل؟ تُستخدم براغي مِلاقط المكابح (M8 × 28/32 mm)، ودوارات المكابح ذات الدرجات (M8 × 24 mm)، ومقود الدراجة (M8 × 28 mm)، وحوامل كاتم الصوت (M10 × 1.25) في مختلف أجيال الطراز (وفقاً لموقع Partzilla)؛ أما صمام 4... PCX160 (K1Z) يستخدم نمط مسامير غطاء ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) مختلفًا عن نمط صمامين PCX150 (K97) (شوبي الفلبين).
• هل يُمكنني معالجة مسامير فرامل PCX المصنوعة من التيتانيوم بالأكسدة الحرارية في المنزل؟ لا تسخن مطلقًا المسامير الإنشائية للمكابح أو نظام التعليق بشعلة إلى أكثر من 550°C. فالتسخين الزائد يشكل طبقة سطحية هشة غنية بالأكسجين تُعرف باسم «ألفا كيس»، مما يقلل عمر الكلال. استخدم الأنودة الكهروكيميائية في المصنع أو طلاءات PVD.
• كيف يمكنني استعادة رؤوس براغي التيتانيوم ذات اللون الأزرق الباهت المحروق؟ امسح الرؤوس بـ كحول أيزوبروبيل أو منظف زجاج لإزالة طبقة الزيت؛لا تستخدم أبدًا ملمع المعادن الكاشط، فهو يزيل طبقة اللون الرقيقة جدًا (بالنانومتر) من ثاني أكسيد التيتانيوم (TiO₂).